The UNOPS Africa Regional Office, based in Nairobi, Kenya, oversees the delivery of over 250 projects across 40 countries, with a focus on fragile and conflict-affected settings. Supported by more than 1,000 personnel across five multi-country offices—spanning North, West, Central, Eastern and Southern Africa, and the Horn of Africa—the office advances national priorities through strategic initiatives in Climate Action, Health, Infrastructure, Peace and Security, Middle-Income Country Support, and Small Island Developing States (SIDS). The Regional Office provides strategic leadership, operational support, and oversight in key areas including Partnerships, Communications, Management and Oversight, Infrastructure and Project Management, Health and Safety, and Security. By promoting excellence in project delivery, fostering knowledge sharing, and driving continuous improvement, the office contributes to sustainable infrastructure, transparent resource management, and a better quality of life for communities across the continent.

Based in Tunis, the North Africa Multi-Country Office (NAMCO) oversees operations in Algeria, Egypt, Libya, and Morocco, delivering project management, financial services, infrastructure, procurement, and human resources support. With active project offices in Morocco and Libya, NAMCO works in close partnership with governments, NGOs, and international financial institutions to advance socio-economic development across the region. NAMCO’s portfolio spans health, justice, climate action, and environmental preservation, while promoting youth and women's empowerment through improved access to education and employment opportunities. Key initiatives include: supplying digital learning materials for Tunisian schools (World Bank), supporting Tunisia’s national development plan (AICS), enhancing maritime border management (EU), delivering high-tech health equipment to 75 hospitals (World Bank), supporting resilient agriculture in Libya (IFAD), and advancing vocational training in Morocco (KOICA). NAMCO’s work contributes directly to inclusive growth and progress toward the Sustainable Development Goals (SDGs).

Les décès dus aux accidents de la route demeurent l’une des principales causes de mortalité et de blessures graves dans le monde, le fardeau pesant de manière disproportionnée sur les pays à revenu faible et intermédiaire. Une contrainte structurelle tient au fait que les contrats d’infrastructure routière – en particulier les concessions, les partenariats public-privé (PPP), les contrats basés sur la performance et les dispositifs impliquant des entreprises publiques – n’incluent pas systématiquement d’obligations claires, exécutoires et financées en matière de gestion des données de sécurité routière. Même lorsque les opérateurs routiers collectent des informations sur les accidents, le trafic, les décès ou l’état des infrastructures, les cadres contractuels ne précisent souvent pas comment ces données doivent être analysées, hiérarchisées, financées et traduites en interventions de sécurité routière.Le projet du Fonds des Nations Unies pour la sécurité routière « Mise en œuvre efficace et durable de systèmes de données sur la sécurité routière (RSDS) dans les concessions routières et les PPP » répond à ce défi en élaborant un produit de connaissances mondial ainsi que des outils d’accompagnement visant à intégrer les systèmes de données sur la sécurité routière (RSDS), la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM), les principes du système sûr, des indicateurs de performance et des mécanismes de financement dans les contrats de PPP et de concession. Le projet couvre le Honduras, le Mexique, la Turquie, la Tunisie, la Libye et les Philippines, et est mis en œuvre par ONU-Habitat, la CEE-ONU et l’UNOPS, avec des partenaires techniques et des parties prenantes nationales, sur une période de 24 mois (août 2026 – juillet 2028), structurée en deux phases : une phase de huit mois consacrée au produit de connaissances et à l’analyse des lacunes par pays, suivie d’une phase de seize mois de mise en œuvre d’un projet pilote et de renforcement des capacités. UNOPS gère les activités du projet uniquement en Tunisie et en Libye.

Dans le cadre de ce rôle, le/la Consultant(e) agira en tant qu’auteur(e) principal(e) des composantes RISM, Système sûr, audit/inspection de sécurité routière, ingénierie routière et hiérarchisation des interventions fondée sur les données, du Produit de connaissances et des lignes directrices.

Tâche 1. Cadre technique de sécurité routière

• Définir le cadre technique de sécurité routière du Produit de connaissances, y compris les principes du Système sûr, les procédures RISM, ainsi que les exigences relatives aux audits de sécurité routière (RSA), aux inspections de sécurité routière (RSI), aux études d’impact sur la sécurité routière (RSIA) et à l’évaluation de la sécurité du réseau.

• Déterminer comment les exigences de type RISM peuvent être intégrées dans les contrats de concession, les accords de PPP, les contrats basés sur la performance et les dispositifs des opérateurs routiers publics.

• Élaborer des recommandations techniques pour la gestion du cycle de vie de la sécurité routière au sein des actifs routiers concédés.

Tâche 2. Examen réglementaire et normatif

• Examiner les bonnes pratiques de l’UE, du Royaume-Uni et internationales en matière de gestion de la sécurité des infrastructures et de mise en œuvre d’une réglementation de type RISM.

• Identifier les implications de la Directive (UE) 2019/1936 et des orientations connexes pour des pays présentant des niveaux de maturité institutionnelle différents.

• Élaborer des recommandations visant à adapter les exigences internationales de sécurité routière aux contextes des pays du Sud, sans créer de contraintes de conformité irréalistes.

Tâche 3. Contributions de la sécurité routière aux normes RSDS

• Définir les données de sécurité routière nécessaires pour appuyer l’identification des risques, la hiérarchisation des interventions, les audits, les inspections et le suivi de la performance en matière de sécurité.

• Définir les indicateurs, les couches de données, la fréquence de communication de l’information et les exigences minimales de données pour le RSDS au niveau des concessions.

• Veiller à ce que les exigences du RSDS soient directement liées à des interventions techniques et opérationnelles applicables.

Tâche 4. Hiérarchisation des interventions fondée sur les données

• Élaborer des orientations sur l’utilisation des données de sécurité routière pour identifier les sites à haut risque, les usagers vulnérables de la route, les profils d’exposition et les interventions prioritaires.

• Proposer des critères techniques pour hiérarchiser les interventions du point de vue de l’ingénierie routière et de l’approche Système sûr.

• Veiller à ce que les interventions proposées puissent être reliées à des mécanismes de financement, de suivi et de performance contractuelle.

Tâche 5. Contributions à l’analyse des lacunes par pays et à la liste de contrôle des projets pilotes

• Définir les exigences de référence en matière de sécurité routière pour les évaluations par pays et pour les projets pilotes.

• Fournir des critères techniques pour évaluer les capacités institutionnelles en matière de sécurité routière, les systèmes d’audit et d’inspection, les pratiques d’ingénierie routière et l’état de préparation à la mise en œuvre du RISM.

• Contribuer aux critères de sélection des projets pilotes du point de vue de l’impact sur la sécurité routière, de la faisabilité et de la reproductibilité.

Tâche 6. Formation et transfert de connaissances

• Fournir le contenu technique en matière de sécurité routière destiné au module de formation.

• Appuyer l’élaboration de lignes directrices pratiques, d’études de cas et d’exercices à l’intention des agents publics, des concédants et des opérateurs routiers.

Tâche 7. Rapport de présélection

• Fournir les contributions techniques en matière de sécurité routière au rapport de présélection utilisé pour choisir le projet pilote, notamment l’état de préparation des données de sécurité routière, des registres d’accidents et des informations sur l’état des infrastructures dans les corridors candidats.

Tâche 8. Rapport de projet pilote

• Contribuer à la composante sécurité routière du rapport de projet pilote : conditions de référence en matière de sécurité routière, résultats des RISM/RSA/RSI, sites à haut risque et exposition des usagers vulnérables de la route, ainsi que les interventions techniques recommandées et leur hiérarchisation.

Tâche 9. Mission consultative

• Participer à la mission consultative/atelier organisé(e) dans le pays pilote sélectionné afin de présenter les conclusions et recommandations en matière de sécurité routière aux autorités nationales et aux concessionnaires, et appuyer les échanges techniques sur les interventions techniques et les dispositifs de suivi proposés.

Tâche 10. Renforcement des capacités

• Assurer la fourniture du contenu technique en matière de sécurité routière dans le cadre du programme de renforcement des capacités destiné aux autorités publiques, aux unités PPP, aux autorités routières et aux concédants.

 Produits communs à l’équipe

L’ensemble des consultants contribueront à un ensemble intégré unique de produits. Le/la Consultant veillera à ce que ses contributions soient techniquement alignées sur les travaux des autres consultants et présentées dans un style adapté à une intégration directe dans le produit de connaissances.

• Produit de connaissances : Mise en œuvre efficace et durable du RSDS dans les concessions routières et les PPP.

• Méthodologie et modèle d’analyse des lacunes par pays, destinés aux six pays bénéficiaires.

• Six contributions ou évaluations d’analyse des lacunes au niveau pays, selon le rôle concerné.

• Liste de contrôle spécifique au projet pour la sélection des projets pilotes de concession ou de PPP adaptés aux actifs concernés.

• Boîte à outils de clauses contractuelles types et options d’amendement/d’annexe pour les contrats nouveaux et existants.

• Programme de formation et de renforcement des capacités destiné aux gouvernements, aux unités PPP, aux autorités routières, aux concédants et aux parties prenantes concernées, y compris des lignes directrices pratiques.

• Rapport de présélection et rapport de projet pilote.

• Produits livrables

  1. Phase 1 : Produit de connaissances et analyse des lacunes

  Produit livrable 1 : Contributions au rapport initial

  • Le/la consultant(e) fournira la méthodologie et le plan de travail propres à son rôle pour l’élaboration du cadre technique de sécurité routière du produit de connaissances.

  • Il/elle définira la manière dont les principes du Système sûr, le RISM, les audits de sécurité routière, les inspections de sécurité routière, les études d’impact sur la sécurité routière, l’évaluation de la sécurité du réseau et les considérations relatives aux usagers vulnérables de la route seront reflétés dans le Produit de connaissances, le modèle d’analyse des lacunes par pays, la liste de contrôle de sélection des projets pilotes et le module de formation.

• Produit livrable 2 : Contributions au rapport intermédiaire 1

  • Le/la consultant(e) fournira des contributions techniques provisoires en matière de sécurité routière, fondées sur un étalonnage international et une étude documentaire.

  • Il/elle présentera les bonnes pratiques relatives au RISM, aux RSA, RSI, RSIA, à la mise en œuvre du Système sûr, à la gestion du cycle de vie de la sécurité routière et à l’adaptation des normes internationales de sécurité routière aux contextes de concession, de PPP et de gestion routière fondée sur la performance dans les pays à revenu faible et intermédiaire.

• Produit livrable 3 : Contributions au rapport intermédiaire 2

  • Le/la consultant(e) fournira des chapitres provisoires sur la sécurité routière et des outils pratiques destinés à être intégrés dans le Produit de connaissances et les lignes directrices.

  • Il/elle fournira les exigences minimales de référence en matière de sécurité routière, les critères de préparation au RISM, les critères d’identification et de hiérarchisation des interventions de sécurité, les contributions relatives à la sécurité routière au modèle d’analyse des lacunes par pays, les contributions à la liste de contrôle de sélection des projets pilotes et le contenu technique des supports de formation.

• Produit livrable 4 : Contributions finales au Produit de connaissances

  • Le/la consultant(e) fournira les contributions finales prêtes à publication en matière de sécurité routière.

  • Il/elle inclura les orientations définitives relatives au RISM, aux principes du Système sûr, aux audits, inspections et études d’impact en matière de sécurité routière, aux critères d’ingénierie routière pour la hiérarchisation des interventions, aux considérations relatives aux usagers vulnérables, aux contributions à l’évaluation des projets pilotes et au contenu de formation. La contribution devra démontrer clairement comment les données du RSDS peuvent être traduites en interventions de sécurité routière concrètes, financées et mesurables.

• Produit livrable 5 : Rapport d’analyse des lacunes pour la Tunisie et la Libye

  • Le/la consultant(e) établira deux rapports d’analyse des lacunes, l’un pour la Tunisie et l’autre pour la Libye, portant sur les systèmes de données de sécurité routière dans les PPP et les concessions, couvrant la structure des données, l’analyse de la sécurité routière et les principales lacunes au regard du Produit de connaissances.

• 2. Phase 2 : Projet pilote dans un pays et renforcement des capacités

  Produit livrable 1 : Rapport de présélection

  • Établir les rapports de présélection en vue du choix du projet pilote, sur la base de l’état de préparation, de la disponibilité des données, de l’engagement des parties prenantes et de la pertinence pour les usagers des infrastructures routières.

• Produit livrable 2 : Rapport de projet pilote

  • Établissement d’un rapport relatif au projet pilote retenu : i) évaluation initiale de la sécurité routière, de la structure des données et des dispositions contractuelles du projet pilote sélectionné. ii) Formulation de recommandations, y compris les dispositifs de suivi et de communication de l’information, la collecte et le traitement des données, ainsi que les améliorations prioritaires de sécurité pour les usagers des infrastructures routières.

• Diplôme d’ingénieur ou master en génie civil, génie routier, génie des transports ou dans un domaine étroitement lié, avec au moins cinq (5) années d’expérience professionnelle pertinente, est requis.

• Une certification d’auditeur/auditrice de sécurité routière au niveau de chef(fe) d’équipe ou supérieur, ou une certification internationalement reconnue équivalente conforme aux normes de la Déclaration de Birmingham, est fortement souhaitable.

• Au moins  5  ans d’expérience professionnelle en ingénierie de la sécurité routière et/ou infrastructure routière, en gestion de la sécurité des infrastructures routières ou en mise en œuvre de l’approche Système sûr est requise.

• Expérience avérée dans la conduite ou la direction d’audits de sécurité routière, d’inspections de sécurité routière, d’études d’impact sur la sécurité routière ou d’évaluations de la sécurité du réseau est requise.

• Expérience de l’appui aux autorités publiques ou aux opérateurs routiers en matière de normes, procédures, guides, politiques ou cadres réglementaires relatifs à la sécurité routière est fortement souhaitable.

• Une expérience auprès d’organisations internationales, de banques multilatérales de développement, d’associations de sécurité routière, de l’iRAP, de l’IRF, de la SoRSA ou d’organismes similaires est souhaitable.

• UNOPS does not accept unsolicited resumes. 
• UNOPS will at no stage of the recruitment process request candidates to make payments of any kind.
• Applications to vacancies must be received before midnight Copenhagen time (CET) on the closing date of the announcement. Applications received after the closing date will not be considered. 
• Only shortlisted candidates will be contacted and invited to proceed to the next stage of the selection process, which may include various assessments. 
• UNOPS embraces diversity and is committed to equal employment opportunity. Our workforce consists of a wide range of nationalities, cultures, languages, races, gender identities, sexual orientations, and abilities. We strive to sustain and strengthen this diversity, fostering an inclusive working environment where all personnel are treated with respect and have equal access to opportunities.
• UNOPS evaluates all applications based on the skills, qualifications and experience outlined in the vacancy announcement. We are committed to a fair and transparent selection process and welcome diverse perspectives, including those of women, indigenous and racialized communities, individuals of diverse gender identities and sexual orientations, and persons with disabilities.
• We are committed to enabling all candidates to perform at their best during the assessment process. If you are shortlisted and require support or reasonable accommodation to complete any assessment, please inform our human resources team upon receiving your invitation.
• UNOPS has zero tolerance for sexual exploitation and abuse (SEA), sexual harassment, and other forms of abusive conduct, including discrimination, abuse of authority, and harassment. To uphold these standards, background checks are conducted for all final candidates to help ensure that individuals with a history of such conduct are not hired. By applying for a position with UNOPS, candidates acknowledge and consent to these verification processes.
  

• For staff positions only, UNOPS reserves the right to appoint a candidate at a lower level than the advertised level of the post. 
• For retainer contracts, you must complete a few mandatory courses (they take around 4 hours to complete) in your own time, before providing services to UNOPS. Refreshers or new mandatory courses may be required during your contract. Please note that you will not receive any compensation for taking courses and refreshers. For more information on a retainer contract here. 
• For more details about the contract types, please click here.
• All UNOPS personnel are responsible for performing their duties in accordance with the UN Charter and UNOPS Policies and Instructions, as well as other relevant accountability frameworks. In addition, all personnel must demonstrate an understanding of the Sustainable Development Goals (SDGs) in a manner consistent with UN core values and the UN Common Agenda. 
• It is the policy of UNOPS to conduct background checks on all potential personnel. Recruitment in UNOPS is contingent on the results of such checks.